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日内瓦车展上,一家中国公司的跑车震撼了全世界!

2016-03-12 09:54 7号床

    中国真的有实力造出一台世界顶级的超跑吗?还是电动的?看完,或许你会有自己的答案。。。



这两天,2016日内瓦车展正热热闹闹地进行着~~~本届车展最大的关注点就是新能源与未来出行。。。


而,就在这两天的车展上,有一家名叫泰克鲁斯 • 腾风(Techrules)的中国公司出尽了风头,就是因为他们参展了一辆电动超跑,竟然有着1044 马力,百公里加速仅2.5秒,还有2000 公里的续航能力!当然,更是因为,这完全是一家总部坐落在北京的中国公司!



这一消息一经发布,便引来了全世界汽车媒体与热心网友的评论。。。当然,仅用臀部想想也能猜出来,这些评论肯定是毁誉参半的,因为很多人压根就不相信中国有这个实力能造出这样的超跑。。。而且还是电动的!


先让我们看看现场的宣传片


热议归热议,如果只是作秀的话,大家哈哈一乐也就了之了。问题就是,这辆超跑的所有参数都是真实的,而且在车展前不久的2月23日,这辆超跑的原型车刚刚在英国的银石赛道上试车成功。。。并且,官方宣布要在两年内实现限量上市售卖!




(银石赛道试车画面)


我们先简单了解一下泰克鲁斯 • 腾风这辆超跑的技术核心。。。这辆跑车的动力系统拥有完全自主的知识产权,这个技术被称为航空动力增程式电驱动汽车技术,Turbine-Recharging Electric Vehicle,简称TREV技术。这完全是源于我国航天科工自行研制的新一代微型涡轴发动机。。。



啥叫涡轴发动机呢,这里就不系统地阐述了,只是想告诉大家,这种技术目前只有美国军方的M1系列坦克和俄罗斯的T-80系列坦克以这种发动机为主要动力源,其最大的特点就是启动速度快,行驶里程远。。。这次泰克鲁斯 • 腾风的超跑完全是中国航空工业的军转民的黑科技应用。。。(所以,别再说只有谷歌旗下的机器狗是军转民的黑科技了!)




续航2000公里是怎一个魔性了得~~?其实这2000公里的续航完全是因为这辆车属于混合动力车型,也就是说它可以既加油的同时又充电,但加油并不是用来给发动机用的,而是通过一个微型燃气轮机进行发电用的。。。这样,在充满电和加满油的情况下,便可以续航2000公里了!而这一切,是理论油耗惊人的0.18L/100公里!




其实。。。在泰克鲁斯 • 腾风之前,就早有很多汽车厂家把航空发动机用在汽车上了,比如 Rover JET-1、Chrysler Turbine Car、GM Firbird、Fiat Turbina 等等,但他们都是使用燃气轮机直接驱动车轮。因受限于燃气轮机的复杂特性以及当时的技术瓶颈,最终只停留在了概念设计阶段。。。


后来,2010 年时,捷豹发布了一款  C-X 75 概念车,和泰克鲁斯 • 腾风的驱动方式类似,也是由电机驱动车轮,微型燃气轮机提供发电。但由于当时需要大量资金进行科研与实验,对于每年都急于各种商战的捷豹来说,无论是资金还是时间都耗不起。。。于是这辆车也永远地停留在了概念阶段。




但,为什么泰克鲁斯 • 腾风就敢于在这条别人都没走通的路上继续走下去呢?先看看Techrules 的母公司吧,这家公司叫“至玥腾风科技投资有限公司”(TXR-S),是一家有着航天军工背景的公司,成立于2011年,是国家创新与发展战略研究会的下属企业,公司没别的追求,就是一门心思要打造航空动力的增程式汽车。




他们还有一系列的子公司,比如位于无锡的“译灵腾风创新科技研发中心”,负责这款超跑的外观设计工作。发动机部分则是与中国航天科工系统合作,其他的工程部分则是与意大利、英国的生产商合作。。。所以,很明显,这是集团作战啊~~是集我国的军工高科技优势进行的一场军转民的系统作战!背后实力,不可小觑。。。




其实从泰克鲁斯 • 腾风的英文名字 Techrules ,你就能看出来,背后的野心勃勃。。。Techrules 分开来就是Tech和rules组成,而他们的口号则是“New Tech, New Rules”。啥意思,只能说内涵颇多,你们还是自己悟吧~~~




最近媒体与网友们热议的焦点,其实是泰克鲁斯 • 腾风的商业化问题,大家都说这车牛逼倒是挺牛逼~~可是这样一部不说是倾一国之力吧,但也完全可说是耗费巨大资源研发出来的跑车,跑跑赛道是可以地~~但是否真的能做到民用量产商业化呢?


Techrules 的 CEO 靳新中和 CTO 靳普给过一些这方面的回答。。。他们都表示 TREV 技术效率很高、十分环保,对泰克鲁斯 • 腾风的未来有着十足的信心。在技术方面,靳普说他们也已经有了此类发动机的核心部件“空气轴承”的技术储备,并已经获得了专利。




这几年,混合动力车和纯电动汽车已经开始抢占汽车市场份额,明显从媒体舆论和各厂商的动向来看,这完全就是马上就要到来的大势所趋了!但泰克鲁斯 • 腾风所面对的商业化道路还是很漫长的。选择这种增程式电驱动的全新动力方式,带来的是技术、成本、售后维修以及消费者接受度等一系列的问题。同时,还要面对其他成熟竞品的竞争。。。难度也是颇大的!




但,不管怎么说,有了野心和视野,有了技术的储备,剩下的不断试错与迭代,就只是时间和过程的问题了!作为汽车爱好者极客爱好者,作为一直对“中国创造”既爱又恨的我,在看到泰克鲁斯 • 腾风后,仍然在心中泛起了小小的激动与期盼~~期盼中国的汽车工业能够真正的nb起来~~哪怕不是这次!



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