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陆奇:百度就是中国的谷歌,Apollo 2.0打响无人驾驶生态战

2018-01-09 09:25 新智元CES






  新智元报道  

新智元编辑部


【新智元导读】百度CES发布会,陆奇、景鲲、张亚勤依次登台,揭幕无人车Apollo 2.0平台、DuerOS新品和Apollo全球合作计划。陆奇说,百度本质上就是中国的谷歌,百度大脑从技术上和平台上都可以与国际竞争,百度大脑的产品化和商业化,是如今百度的重中之重。而作为百度大脑顶尖平台和技术的代表,无人驾驶技术和Apollo平台是百度构建无人驾驶生态圈的最关键武器。无人驾驶已经形成若干阵营,争夺无人驾驶主导权战争已经开始。



刚刚,百度集团总裁兼COO陆奇在百度CES发布会上正式宣布,百度无人驾驶平台Apollo2.0正式开放。


陆奇曾把Apollo比作汽车工业的安卓系统,实际上,手机界的生态格局已定,而随着无人驾驶汽车加速进入量产阶段,汽车产业的操作系统之争愈演愈烈,Apollo系统已经成为百度构建无人车生态圈的核心,并凝聚了诸多势力。除此之外,谷歌、英特尔以及部分车企都在加速布局,争夺无人驾驶主导权。


反复强调“中国速度”:陆奇正式宣布Apollo 2.0,张亚勤宣布全球合作伙伴计划


陆奇说,百度本质上就是中国的谷歌,百度大脑从技术上和平台上都可以与国际竞争。而百度大脑的产品化和商业化,是如今百度的重中之重。


AI+中国有结构化的优势,中国有13.8亿人口、11亿手机用户,2亿轿车用户,这些全部都意味着跟多数据。中国政府意识到了AI的潜力,高度重视AI发展,因此中国的企业也大力投资AI。而AI的发展是没有国界的,这对全球来说都是巨大的机会。


在发布会上,无论是陆奇、景鲲还是张亚勤,PPT中都有一个关键词——中国速度,没有人能想象能够以如此快的速度推进,而且把无人客车量产时间提前到2018年。


陆奇特别强调的“中国速度”:2018年,百度与金龙客车合作,量产无人客车。到2020年,百度与奇瑞合作无人驾驶汽车将量产


陆奇在CES上介绍了百度大脑的新平台和新产品。新平台就是Apollo 2.0。


百度总裁张亚勤介绍了百度Apollo的全球合作计划,2小时前才与新加坡政府正式签订了框架协议,成立阿波罗亚洲基金,金额2亿美元,大力进军东南亚市场,其中合作伙伴包括:EDB、IUGO、AMI,并在东南亚成立合资企业,为百度无人驾驶技术推进助力。张亚勤还宣布成立Apollo全球学院,在硅谷、西雅图、新加坡、北京进行技术研发。



Apollo2.0:全面开放在城市道路行驶的自动驾驶能力,装载只需30秒


以开放能力(open capability)、共享资源(shared resources)、加速创新、优势资源互补(Sustained Mutual Benefit)为宗旨,Apollo 2.0给每一位开发者和合作伙伴拥有开发在城市道路行驶的自动驾驶能力


此前,车辆装载Apollo 1.5需要30分钟,而安装Apollo 2.0现在只需要30秒。Apollo 2.0还新增了很多功能,包括一键云端检测等。


百度Apollo平台研发负责人王京傲介绍,Apollo已成为全球最具活力的自动驾驶开放平台,目前Apollo2.0版本总共有16.5万行代码。硅谷自动驾驶创业公司AutonomouStuff,在一周内就将Apollo1.0车辆升级为“Apollo2.0版本”,实现了昼夜简单城市道路自动驾驶,充分体现了Apollo2.0的灵活性和易用性。


Apollo2.0能够实现简单城市道路自动驾驶,标志着Apollo平台包括云端服务、软件平台、参考硬件平台以及参考车辆平台在内的四大模块已全部具备。Apollo2.0带来最完整的解决方案和灵活的架构,首次开放安全服务,并进一步强化了自定位、感知、规划决策和云端仿真等能力。


根据王京傲介绍,Apollo对开发者非常友好:


  1、本地化做的非常好。1.0版本的时候,我们请CEO去国家会议中心门口来做演示,就是因为我们的本地化做的非常好;


  2、规划技术非常高。经过路口、红绿灯、掉头、转弯时,Apollo2.0路测的时候,有记者说”其实挺无聊的,跟人开车没什么区别。“


  3、可以做交通灯甄别,可以看到500米外的物体,可以甄别障碍物。


在Apollo2.0要做仿真甄别,之前要用30分钟把数据上传云端,但是现在时间缩短到30秒。Apollo2.0不管日间还是夜间都可以驾驶。Apollo现在不仅在圣荷西和北京,并且在伊利诺州也可以上路。


Apollo还宣布将在2018年全面支持包括NVIDIA、Intel、NXP、Renesas在内的四大主流计算平台。Apollo已成为全球最具活力的自动驾驶开放平台在谷歌Waymo缺席CES 2018的今天,正是大展身手,陆续还将有更多合作伙伴加入。


王京傲展示了Apollo Pilot与奇瑞、金龙以及面向残障人群的出行服务商Access LA等合作伙的落地应用成果,涵盖了乘用车、公共巴士和共享交通服务等多种场景。百度将与奇瑞在2020年量产L3级别自动驾驶汽车,与金龙客车在2018年量产无人驾驶微循环巴士,并与Access LA在2018年底在洛杉矶为当地残障人士推出自动驾驶共享出行的试点服务。



陆奇还在CES上特别连线北京总部,展示10辆各色搭载Apollo 2.0的无人车辆组成的车队,在北京总部绕百度大楼行驶的情形,包括百度的无人小客车、无人物流递送车、无人清洁车等。


百度的汽车生态圈——李彦宏:个人英雄主义行不通


目前,凭借安卓在硬件设备上的广泛应用,谷歌已经将触角从手机伸向了可穿戴设备、汽车、客厅电视、健康、办公等各个领域,构建了以谷歌为核心的系统生态圈帝国。


百度推出的Apollo计划,将智能互联、高精地图、环境感知等多项核心技术系统性对外开放,全方位赋能车企及汽车产业,也试图建立起无人驾驶生态圈。


目前,因其开放性、可操作性,Apollo已经受到了7000个开发者投票支持,超过1700个合作伙伴使用Apollo开源代码,100多个合作伙伴申请开放数据,Apollo已成为开源界的超级“网红”。


美国创业公司AutonomouStuff的工程师Josh成为了Apollo生态圈里的首位合作者。这位大神级工程师借助Apollo 1.0,仅花了三天时间便将一辆林肯MKZ打造成一辆循迹自动驾驶汽车。去年7月5日,百度CEO李彦宏在百度AI开发者大会上乘坐这辆自动驾驶汽车炫酷登场。


李彦宏说,以往至少需要一只50人团队,进行超过6个月研发攻坚才能改造成这样一辆自动驾驶汽车,Apollo将自动驾驶能力开源,意味着开发者和企业将不用再进行基础的重复工作,而是直接进入自动驾驶更精细、更高阶领域研究,这将大幅提升自动驾驶行业的起点。


目前,Apollo周围已经构建起了配件、整车、软件等汽车产业链上下游企业生态圈。Google无人车之父、Udacity创始人Sebastian Thrun还宣布与百度联合推出面向全球的Apollo自动驾驶在线课程。


巨头纷纷布局无人驾驶生态圈:合纵连横,战争已经打响


“在AI时代到来之际,属于PC互联网时代的个人英雄主义行不通。”去年百度AI开发者大会上李彦宏这么说。


而去年一整年,百度也没有走孤胆英雄的路线:在跟它合作的车企名单中,包括了金龙、首汽、一汽、北汽、奇瑞、长安等国内车企,百度还同英特尔、英伟达、博世、大陆等供应商达成战略合作,形成了“百度+处理器+中国车企+博世、大陆”的联盟。


随着Apollo平台合作伙伴的增多,带来了海量的定位、驾驶及场景数据,进而使平台能够模拟出更多的训练环境,不断优化自动驾驶算法,而高质量自动驾驶系统的广泛部署又可以产生更多高质量的数据,反哺系统的训练,形成“数据—服务”的良性循环,这就是Apollo为百度构建的无人驾驶生态圈。


不过,百度不是唯一构建无人驾驶生态圈的互联网公司。


去年5月,Alphabet旗下自动驾驶公司Waymo与Lyft达成合作协议,双方将共同推进无人驾驶技术进入主流市场,再加上此前入伙的菲亚特克莱斯勒集团,这样形成了“谷歌+菲亚特克莱斯勒+Lyft”联盟,三者分别输出自动驾驶技术+整车制造能力+驾乘网络,逐渐完成了以谷歌为核心的无人驾驶生态圈。


另一个重要的联盟是“英特尔+Mobileye+宝马+德尔福集团”。这三家分别在处理器、摄像头、整车及配件能力上形成互为补充,形成闭环。


除此之外,美国的福特、特斯拉、苹果以及日本的丰田等车企都在试水无人驾驶汽车,并试图构建自己的生态圈,互联网公司、传统车企、芯片公司之间合纵连横,一场无人驾驶造车大战已经悄然打响。


陆奇:李彦宏基本把所有业务都交给我了



2017年年初加盟百度时,陆奇以“天时地利人和”来形容彼时的局面,全球人工智能大时代,百度又有All in AI的雄厚实力和先发之利,与李彦宏多年信任都是陆奇钟情百度的原因。


或者更为重要的是,百度业务发展的基因与这位人工智能领域世界级学术权威最契合,百度在踩空移动互联网红利、饱受舆论道德争议、商业模式被诟病、市值大幅缩水后,极度渴望以人工智能的迅速布局打一场翻身仗。


这一年,百度自身经历了高层大震动,业务重新整合聚焦,陆奇果断收购涂鸦团队,成立度秘事业部,解散争议不断的百度医疗事业,整合了百度人工智能两大派系和不同的智能驾驶业务线,推出的Apollo开放平台发,加速产品落地与场景合作。 


陆奇鲜少接受国内媒体专访,却在17年年底亮相央视《面对面》节目。这期节目的主题是“中国引力波”,聚焦建国以来海外学子最大规模的归国朝,从量变到质变的过程。


陆奇带着央视记者乘上了百度无人车。自动驾驶业务是陆奇工作重中之重。过去3个月来,40%的时间都投入了自动驾驶。雄安的建设,道路布局,都要跟无人车结合起来。


陆奇说:“中国在无人驾驶落地,整体上有优势。因为中国可以从头再来,宝马的CEO也来中国学习,看将来的城市,将来的路网,将来的无人驾驶如何设计。”


李彦宏用“秦失其鹿,天下共逐之”来形容陆奇。


“他现在是我的上司,但我认为,我们是合作伙伴,我们有共同的理念,在战略上一直,他把公司所有的业务,基本上都交给我管理。”陆奇说。


至少目前看,这份成绩单上的数字,是十分漂亮的。



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